關於橋梁切（qiē）割拆除方法可行的技術方案

 橋梁切割拆除,混凝土切割拆除,支撐梁切割拆除,臨時支座（zuò）切割,臨時固結切割,水下混凝土切割（gē）,防撞牆切割

1 前  言
        隨著我國經（jīng）濟的發展，基礎建設日新月異。在部分（fèn）原有的基礎建設中，由於設（shè）計缺乏長期的統（tǒng）一規劃，造成部分（fèn）資源的浪費。如某市在90年代初為了緩解交（jiāo）通的壓力，在部分交通流量較大的交叉路口，修建了高架橋。但（dàn）隨著經濟的發展，這些高架橋已經不能（néng）滿足（zú）現（xiàn）有交通量的需求（qiú），有些（xiē）高架橋在現（xiàn）在看來不僅（jǐn）不能發揮出其應有的作用,反而已成為製（zhì）約城（chéng）市建設的因素。在（zài）對這些高架橋（qiáo）進行改建、調整時,不可避免地（dì）要拆除一部分,同時又要保證另一部分不受影響並可重新利用,這已經成為一個難題（tí）。在城市內使用（yòng）傳統（tǒng）的施工方法對這些高架橋進行拆（chāi）除，是不可行的。在傳統的拆除施（shī）工方法對此不可行時,使用引進國外的鋼筋混凝土切割技術，具（jù）有安全、高效、環保的特點,能（néng）滿足具有特殊要求環境下的施工。
 
2  橋梁拆除技術現狀
 
         長期以來,傳（chuán）統的拆除技術方法一直沿用至今,主要包括人工鑿擊和錘砸，這種拆除技術投入少，但速度慢，施工時間長，人工現場操作，容易對人身造成傷害。隨著現（xiàn）代技術的發（fā）展，出現了氣動破碎( 風鎬、氣錘) 、大型機械破碎(挖機、液動錘) 和飛速發展的爆破技術已廣泛應用於（yú）工程施工中，這些拆除技術無一例外都會對施工現場的（de）周邊環境造成較大的影響，包括高噪音、高（gāo）振動、拆除（chú）過程要保持一定（dìng）的安全距離，現場形象差，施工工期長，需要特別對施工現場進行交通管製等。
 
3  切割拆除橋梁技術概述
 
           隨著科學技術的發展，現在人們已經更加重視降低噪（zào）音、降低汙染、減少振動、高效環保的生態理念,對工程施工有了更多的限製。在這種情況下發展起來的靜（jìng）力拆除技術便顯現出其優（yōu）越的特（tè）性,尤其在各種建築結構改造和橋梁拆除的施工中。鋼筋混凝土切（qiē）割技術（shù）就是一種新興的靜力拆除技術，主要有（yǒu）碟（dié）式（shì）切割法和鑽石鋼（gāng）線切割法。碟式切割法采用帶有金剛石顆粒的切割碟片切割,施工切口整齊、平直（zhí）,無須事後加工（gōng）處理,不受施工場地、環境保護、工期、安全原因（yīn）等條件限製。鋼線切割法設備由大功率（lǜ）油壓機、傳動定位滑輪及帶有金剛石鋸齒的鋼線組合而成,油壓馬達（dá）通過傳動滑輪帶動鋼線圍繞（rào）被切割物體高速旋轉進行切割（gē）,具有施工作業速度快、噪音低（dī）、無振動、無粉塵廢氣汙染等優點,而且切口平直光（guāng）滑,無（wú）須做善後加工處（chù）理。兩者相比,鑽石鋼線切割法具有更快的切割速度、更大的靈活性和更低（dī）的施工噪音。
與傳統的橋梁拆除技術相比，鋼筋混凝土切割技術對工期要求緊迫、環保要求高,以及一些大型混凝土結構拆卸、切割的工程，具有非常明顯的優點。
 
4 切（qiē）割拆除技術在某工程中（zhōng）的應用
 
            堯坊人行天橋位於京福高速公路K408+000樁號處，橋長42m，橋麵（miàn）淨寬4.5m，全（quán）橋為現澆鋼筋混凝土結構。橋型型式為（wéi）單跨鋼筋混凝土板拱，主拱淨跨32m，拱上設（shè）4道腹拱墩，兩側橋台為重力式橋（qiáo）台。因新建的鷹瑞高速公（gōng）路（lù）與已建成（chéng）的京福高速公路部分路段並線（xiàn），該橋（qiáo）需要拆除後新建（jiàn）。由於（yú）該橋跨越已建成的京福高速（sù）公路上，施工時要求不（bú）能影響車輛的正常通行（háng），所以對拆除的工期（qī）、震動、落石及施工安全提出（chū）了很嚴格（gé）的要求。如沿用（yòng）傳統的風（fēng）鎬和（hé）爆破拆除，則工期較長，且無法解決（jué）對車輛行駛（shǐ）安全產生的影響。
 
4.1  施（shī）工前的準備
 
(1)拱橋的（de）拆除具有一定（dìng）的複雜性，在拆除過程中一定要注意拱橋自身的水平推力對拆除過程的影響，所（suǒ）以在拆除（chú）過程當中要（yào）充分考慮，在拱橋（qiáo）拆除（chú）拱上建築的過程中，要遵循（xún）“同時、同步、對稱”的原則進行，切不可盲目拆除，引起不良的後果；
(2)設（shè）備及工作人員到位，保證機具處於良好（hǎo）狀態，以及備好（hǎo）符合標準的380伏60kw以上電源和充足的水源；
(3)做好防護設施，工（gōng）地（dì）周圍設置（zhì）圍檔，設置好安全警示標誌, 在靠近行車通道的一側及橋下用安全網做好（hǎo）防護，防（fáng）止混凝土塊掉（diào）落到行（háng）駛的道路上。並派專人負責觀察過往車輛的（de）通行及（jí）安全事項；
(4)橋下安裝好足夠強度的腳手架，並采（cǎi）用加楔形墊塊等方法加上一定的預頂力；
(5)拆除橋梁除混凝土外的（de）其它物品；
(6)測放切割線，按施工組織設計規劃進行先後切割及吊裝次（cì）序，保（bǎo）證施工有序進行。
 
4.2  交通組織方案
 
為（wéi）保證（zhèng）京福高速公路正常的交通通行，在上行線（南昌至（zhì）福州）和下行線（福州（zhōu）至南昌）均保留超（chāo）車道正常通行，從路麵（miàn）中間超車道（dào）虛線開始向橋台方向搭設支架，超車道部分設置門洞，淨空保證在5.5m以上，並在門洞周（zhōu）邊的支架上安裝明顯的警示標誌。
 
4.3  施工安全（quán）措施
 
(1)按高速交警及路政要求，封閉行（háng）車（chē）道，設（shè）立安全警（jǐng）示標誌，並派專人進行交通維護。在超車道支架門洞部分設立能顯示出門洞輪廓的霓虹燈，以便夜間駕駛員判斷出車輛通過的空間範圍。
(2)在拆除區域進行圍擋，超車道頂（dǐng）部用（yòng）防護網封（fēng）閉，防止（zhǐ）切割過程中混凝土塊掉到車道上。
 
4.4  橋梁拆除（chú）方案
 
    經（jīng）查閱原橋的設計圖紙，確定橋梁的拆除方案：先拆除橋梁二側防護網、伸縮縫（féng）等附屬設施，然後拆除橋（qiáo）麵（miàn）板，腹拱墩（dūn），分部拆除主拱圈，***後拆除二側橋台及基礎。
 
4.4.1拆除設備
 
①切（qiē）割設備：本工程采用一套Hilti D-LP32/TS32喜利（lì）得液壓牆鋸和三套WSS30繩（shéng）鋸切割係統，配（pèi）搭適（shì）當鑽石切割（gē）鋸片（piàn）及鏈條，在不影響車輛通行的前提下完成（chéng）拆除任務。瑞士Hilti鑽石切割係統具有輕便、高效、無震動、噪音低的特點，能適應各種不同環境的切割施工，靈活性大，適用於不規則造型物體、大麵積（jī）及大體積物體、水下切割等。
②起重設備：采用二台日本三菱重工輪（lún）式起重機，額定（dìng）起（qǐ）吊重量50t，******作業半徑20m，***小作業半徑3m，******揚程42m。
 
4.4.2支架安裝  
 
在擬拆除橋梁下安裝滿堂（táng）式（shì）臨（lín）時支架（見圖1）。支架兩側（cè）設寬度≮80cm的作業平台。臨時支架采用直徑5cm建築用鋼管搭設，為避免主拱圈在切割過程中（zhōng）由於自（zì）重（chóng）作用造（zào）成卡鋸現象，所有鋼管頂部要頂緊拱圈底部，並按要求（qiú）設立斜撐等。
為避免鋼管受力下沉壓壞瀝（lì）青混凝土路麵，在鋼（gāng）管底部鋪（pù）墊鋼（gāng）模板，在中（zhōng）央分隔帶基礎軟弱部分（fèn），采用厚鋼板並做基礎（chǔ）處（chù）理。
 
4.4.3橋梁（liáng）切割施工
 
①橋麵板及腹拱墩的（de）切割（gē）：橋梁切割前，對確定的整體切割（gē）方案進行計算（suàn），對每塊切割混凝土的部分進行標識，設計好吊車應停放的（de）位置。上、下行線對稱切割一（yī）側橋麵板及（jí）腹拱墩，
切（qiē）割順序見圖2；
②主拱圈切割：主拱圈的（de）拆除是本次施工的難點，資料顯示，在主拱圈頂部左右對稱14.66m範（fàn）圍內橋梁尺（chǐ）寸有（yǒu）加（jiā）厚，***厚（hòu）部分為1.79m，***薄部分為75cm，主拱圈全部C40混（hún）凝土數量為138.6m3，總（zǒng）重為332t。
主拱圈頂部加厚部分通過計算，橫向分成4塊，縱向7塊，計28個切割單元，見圖（tú）3所示，先切割1#-12#單元，再切割13#-24#單元，***後剩橋（qiáo）中心線處縱向25#-28#單（dān）元，此時，主拱圈縱向還未徹底斷開，切割（gē）前，要再（zài）一次對拱底的所有支架進（jìn）行檢（jiǎn）查，使支架頂部頂緊主拱圈底部。由於主拱圈切斷後，二側的（de）主（zhǔ）拱（gǒng）圈（quān）即形成了（le）二（èr）個獨立的（de）懸臂結構（gòu），懸臂端（即主拱圈切斷處）會產生微小的下沉，下沉的重力會使支架處於受力狀態。橋（qiáo）梁中心線橫向主拱圈26#-27#單元間接口的切斷，是施工的關（guān）鍵，在施工時，要密切注意混凝土是否有卡（kǎ）鋸現象發生，如有，則要停下來進行檢查，並用水準儀監控二側主拱圈是否有較大的下沉，防止傾覆事故（gù）的發生。本次施工切斷主拱圈（quān）時，觀測主拱圈頂在（zài）切斷後，二側均有微小下沉（2mm左右（yòu）），但隨後即趨於穩定，其他部分拱圈未發（fā）生傾覆及開裂現象。主拱圈加厚部分切除後，即可進行二（èr）側剩餘主拱圈（quān）切割，每側分為12塊（kuài）切割單元，按上、下行（háng）線二部分分別切割；③橋台及橋台（tái）基礎（chǔ）的拆除:橋台（tái）為重力（lì）式（shì）橋台，
體積較大，橋台及基礎混凝土數量為604m3，厚度均（jun1）超過繩鋸（jù）的（de）一次切割深（shēn）度，考慮到橋台及基礎配筋較少，采用PC200型的炮錘拆除；
④混凝土的清運:每一塊混凝土切割（gē）單（dān）元切割時，均用二台吊車在橋二（èr）側位置用鋼絲繩進（jìn）行保險固定，混凝土切斷後（hòu），再先甩（shuǎi）到橋二側空地上臨時堆放。吊車的位（wèi）置（zhì）要根據切割的單（dān）元位置始（shǐ）終在行（háng）車道內進行移動，起重時一定要注意吊車起重臂的角度，不能出現超出起重（chóng）重量（liàng）的情況。混（hún）凝土塊全（quán）部切割完成後，再集中用吊車（chē）配合平板車運到場外進行集中（zhōng），用炮錘分解。
該工程（chéng）自進場施工準備到全部拆除清場，僅用了20天時間就全部（bù）完（wán）成，達（dá）到了預期的（de）施工效果。
 
5  結  語
 
          采用切（qiē）割（gē）拆除法拆除結構物，在很（hěn）大程（chéng）度上可以滿足快速、安全、低汙染的要求，因此，該方法必將
在以（yǐ）後的建設中得（dé）到廣泛的（de）應用。