混（hún）凝土銑刨

混凝土銑刨主要用於:1、橋麵（miàn）表麵防水處理鑿（záo）毛，高速（sù）鐵路（lù）箱梁的 梁麵平整度和防水處理。混凝（níng）土（tǔ）拆（chāi）除由車架、刮刀裝置、切邊裝（zhuāng）置、傳動裝置、掛線柱、槽輪組、平論組等組成。水（shuǐ）平（píng）切割車兩側分別裝有兩組槽輪和兩組（zǔ）平輪，由傳動裝置帶動（dòng）水平切割車在尖軌和平軌上來回（huí）行走（zǒu），實現水平切割和“麵包頭”切割。混凝土切割是（shì）指采用（yòng）液壓牆鋸機、電（diàn）動碟鋸（jù）機、水鑽（zuàn）或者馬路切割（gē）機等工具對混凝土構件、牆體、路麵等（děng）進行（háng）切割的施工技術。它具有切割能（néng）力（lì）強，靜力無損，效率高，采用水冷卻，無施工粉塵等特點。混凝土拆除由翻轉架（jià）、大車、小車、翻轉主（zhǔ）油缸及行走油缸（gāng）等組成，其作用是使用水平擺放在翻轉台大車上的坯體（tǐ）向（xiàng）前翻轉90°，並移（yí）動至切割位置，進行水平、垂直切割和六（liù）麵切割，完成切割後再向後翻轉到起始位置。2、瀝青路麵湧包，車轍（zhé），網裂，坑槽部位的 銑刨清除。清除橋麵（miàn）和路麵的 冰雪。3、瀝青砼新鋪前對原有舊路麵輕度拉毛處理，或配合大型銑刨機完成邊角區域和鋼筋(英文:steel bar)密布區（qū）域的 銑刨拉毛作業。4、去除地麵塗層、油漆（qī）、各種交通標線；地麵（miàn）受損、積（jī）汙需（xū）要翻（fān）新時，去除舊地坪表麵等。5、清除（chú）機（jī）場道路標線，飛機跑道輪胎（tāi）製動痕跡等（děng），重新獲得摩擦係數很高的 粗糙表麵。6、對水泥（材料:粉狀水硬性無機膠凝材料)瀝青（qīng）路麵、高速公路橋麵、橋梁錯台，環（huán）氧（yǎng）樹脂(Epoxy resin)耐磨地麵的 超標（biāo）高部位（wèi）進行（háng）銑削調平7、道路微表處（chù）施工，對原有（yǒu）舊（jiù）路麵麵層進行銑（xǐ）刨清除，為稀漿封（fēng）層作（zuò）準備 高鐵橋麵防水處理     高速鐵路設計使用年限一般為50年，而且高速鐵路大部分為現澆梁橋或者預製的 鋼筋混凝土箱梁，如何保證箱梁（liáng）內的 鋼筋骨架和預應力鋼束不受滲透雨水的 侵蝕就成為質（zhì）量保（bǎo）證的 重點，橋麵防水處理技術在我國起步較晚，是近十幾年內才開始應用。高速鐵路混凝土橋梁橋麵防水層是提（tí）高橋梁結構耐久性的 重要（yào）技術手段。既有橋梁由於（yú）橋麵防水失效造成橋麵板滲水、鋼筋鏽蝕（shí）的 事例很多，直接影響到結構的 使用周期。目前我國（guó）高鐵防水層處理技術條件是根據國內已通車客運專線對橋（qiáo）梁結構耐久性的 要求、無砟軌道橋梁構造特點（diǎn）以及噴（pēn）塗聚脲防水層的 使（shǐ）用經驗（experience)得來，還在（zài）不斷完善中。水泥混凝土（tǔ）防水層施工大致分（fèn）為2個環節（jiē），一是（shì）基層的 表（biǎo）麵粗糙處理和清潔，而是防水材料的 噴塗。水泥混凝（níng）土表麵通過機械銑刨鑿毛，消除了蜂窩麻麵，空（kōng）鼓鬆動，浮漿，油汙等缺陷，有效的 解決了水泥混凝土表（biǎo）麵與瀝（lì）青混合料、噴塗材料、或者2次加鋪的 水泥混（hún）凝土之間的（de） 親和力（lì）問題，同時高鐵橋梁的 防水層噴塗之前，對於基層的 粗糙度要求（qiú）很高（gāo），橋麵基（jī）層（céng）平整度應符合設計要求，其粗糙度應符合SP3～SP4，如前所述，要達到這樣（yàng）的（de） 技術要求，較好的 設備選擇方案就是小型銑刨機（jī）和拋（pāo）丸機，經過銑刨處理的 表麵：1、表麵粗糙均勻（jūn yún)；不會破壞原路麵結構和（hé）平（píng）整度；2、完全去除浮漿和起砂；100% ;創麵 ;3、露（lù）骨，但同時不會造成骨（gǔ）料的 鬆動和微裂紋；4、一次性施工，不需要清理；沒有環境汙染（需要配置(deploy)工業吸塵器）5、提前暴露混凝土缺陷；6、同時達到宏觀紋理和（hé）微觀紋理要求；適（shì）合各種防水塗裝、鋪裝工藝；7、並增加防水材料在表麵的 附著力(adhesion)並提供一定的 滲透（tòu）效果   任何一種施工方案或是機械設備(組成:驅動裝置、變（biàn）速裝（zhuāng）置（zhì）等)都有其優點和缺陷，如何選擇，就需要我們對各類設備有較為清晰的 認識和了解，針對不同的 施工環境和技術要求尋求最佳的 匹配。